높은 꼬리는 F-104의 위로 발사되는 좌석

높은 꼬리는 위험했습니다

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제트 전투기가 프로펠러 구동 전투기를 대체함에 따라, 특히 항공기가 음속을 돌파한 후에는 고속으로 비행기를 안전하게 탈출할 수 있는 방법이 더욱 시급해졌습니다.

첫 번째 이젝터 좌석은 기본적으로 비슷한 패턴을 따랐습니다. 폭발물은 조종사 위의 캐노피를 부수고 폭발 로켓은 좌석과 조종사를 항공기에서 멀리 떨어뜨릴 것입니다. 기존 항공기 설계에서는 이것이 잘 작동했습니다. 그러나 초기 제트기 시대에는 엔지니어가 사운드 장벽을 넘어 새로운 공기 역학적 문제에 적응해야 했기 때문에 많은 실험과 참신한 디자인이 있었습니다. 이로 인해 꼬리 지느러미가 더 높게 배치된 “T-꼬리”를 특징으로 하는 몇 가지 초기 제트기 설계로 이어졌으며, 이는 꼬리의 움직이는 표면에 대한 항력을 줄이고 공기 흐름을 개선할 수 있습니다. 처음으로 취역한 제트 전투기 중 하나인 RAF의 Gloster Meteor는 바로 그러한 구성을 가지고 있었습니다. 또한 이젝터 시트가 있는 최초의 항공기 중 하나였지만 꼬리가 문제가 될 만큼 충분히 빨리 날지 못했습니다.

그것은 곧 바뀌었다.

정교한 테스트 인형이 없는 상황에서 이 좌석을 테스트하려면 실제 승무원이 필요했습니다.
Spencer는 “하향 배출 좌석이 있는 항공기를 보면 엔지니어가 승무원을 배출할 수 있는 옵션이 많지 않습니다. “전혀 이상적인 상황은 아니지만 비상 상황에서 승무원을 구할 수 있는 유일한 옵션일 것입니다.”

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1950년대에 F-104와 미 공군의 B-47 폭격기 꼬리 비행기와

같은 항공기는 설계자들이 이제 기존의 사출 상자 밖에서 생각해야 한다는 것을 의미했습니다.
B-47의 경우 3명의 승무원이 항공기 내부의 2개의 가압식 포드에 수용되었습니다. 조종사와 부
조종사는 정상적으로 탈출했지만, 꼬리에 훨씬 더 가까운 포드에 있는 내비게이터는 아래쪽으로 탈출해야 했습니다.

정교한 테스트 인형이 없는 상황에서 이 좌석을 테스트하려면 실제 승무원이 필요했습니다. 아래쪽 좌석을 테스트한 최초의 비행사는 1953년 10월 미 공군의 Arthur Henderson 대령이었습니다. 그는 나중에 Popular Mechanics 잡지의 1955년 기사에서 역사적인 급락을 설명했습니다. “‘Swish’는 비행기에서 아래쪽으로 사출되는
감각을 설명하는 가장 쉬운 방법입니다.”라고 그는 썼습니다. “빠르게 내려오는 엘리베이터에서 느
끼는 동요도 없고 역겨운 느낌도 없습니다. 편안하게 앉아 있다가 좌석에 발을 떼면 바로 사라집니다.
만화경의 컬러 장면이 눈앞에 펼쳐집니다. 정전이나 정전이 아니라 잠시 혼란스러운 순간일
뿐입니다. 벨트를 보기 위해 머리를 움직일 수 있을 때쯤이면 자리가 없어집니다. 당신은 공허함 속으로 자유낙하…”

Henderson은 이륙하기 전에 어깨 벨트와 안전 벨트로 좌석에 묶여있었습니다. “약 30분 동안 아무
것도 할 수 없었고 열린 해치 위에 앉아 하나님과 내 생각과 함께 있었습니다.”

Henderson의 첫 번째 탈출은 완벽하게 진행되었으며 대령은 플로리다의 Chochawtachee Bay 물에 상륙했습니다. 나중의 테스트(총 7건)는 승무원이 440mph(708km/h) 이상의 속도로 좌석을 발사하기 위해 D링을 잡고 있으면 풍속으로 인해 팔이 흔들리고 2명이 팔 골절을 입는 것으로 나타났습니다.

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